Wahania temperatur mogą powodować zapalanie się kontrolki ciśnienia w ogumieniu. Czasem gaśnie po przejechaniu kilkuset metrów. Czasem trzeba dopompować koło. NOCO poleca swoją gamę przenośnych, kompaktowych kompresorów przewodowych i bezprzewodowych. Warto mieć coś takiego w bagażniku, zwłaszcza o tej porze roku.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu zależy od temperatury - to czysta fizyka. W praktyce można przyjąć, że zmiana temperatury otoczenia o 10 stopni Celsjusza oznacza zmianę ciśnienia w kołach ok. 0,1 bar.
Załóżmy, że w temperaturze 0°C czujniki ciśnienia wskazują na wszystkich kołach prawidłowe wartości, np. 2,1 bar (przykładowo). Nagle przychodzi mróz i robi się -10°C. Po uruchomieniu silnika w aucie okazuje się, że na desce rozdzielczej wyświetla się komunikat o zbyt niskim ciśnieniu w oponach (w jednej lub w kilku).
Załóżmy, że w temperaturze 0°C czujniki ciśnienia wskazują na wszystkich kołach prawidłowe wartości, np. 2,1 bar (przykładowo). Nagle przychodzi mróz i robi się -10°C. Po uruchomieniu silnika w aucie okazuje się, że na desce rozdzielczej wyświetla się komunikat o zbyt niskim ciśnieniu w oponach (w jednej lub w kilku).
Ubytek jest niewielki, więc teoretycznie można jechać, zwłaszcza jeśli miejsce docelowe znajduje się kilka czy kilkanaście kilometrów dalej, a większą część trasy pokonuje się powoli lub np. w korkach. Całkiem możliwe, że po drodze komunikat zgaśnie i w wyniku rozgrzania ogumienia ciśnienie wróci do normy.
Ale może być też tak, że po nadejściu mrozów sygnalizacja błędu będzie aktywna cały czas, ponieważ ciśnienie w oponach nie osiągnie prawidłowej wartości. Wówczas należy dopompować koła.
Ale może być też tak, że po nadejściu mrozów sygnalizacja błędu będzie aktywna cały czas, ponieważ ciśnienie w oponach nie osiągnie prawidłowej wartości. Wówczas należy dopompować koła.
Zimowe problemy z pompowaniem
Każdy, kto korzysta z kompresorów na stacjach benzynowych zwrócił zapewne uwagę na dwa problemy.
Po pierwsze – zużyte lub uszkodzone końcówki przewodów do pompowania. Czasem wręcz nie da się precyzyjnie dopompować koła. Po drugie – w okresie zimowym niektóre kompresory na stacjach po prostu nie działają.
Jeśli wahania temperatury będą częste i dość znaczące, kierowca może mieć problem z utrzymaniem prawidłowego ciśnienia w ogumieniu. A bagatelizowanie tego nie tylko przyspiesza zużycie opon, ale także może wpłynąć negatywnie na pracę układów wspomagających trakcję.
Warto w tym miejscu przypomnieć, że od 1-go listopada 2014 roku każdy nowy samochód sprzedawany na terenie krajów Unii Europejskiej musi być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach. Przepisy określają także minimalną czułość systemu – muszą sygnalizować zarówno ubytki ciśnienia (większe niż 20%), jak też ciśnienie niższe niż 1.5 bar.
Po pierwsze – zużyte lub uszkodzone końcówki przewodów do pompowania. Czasem wręcz nie da się precyzyjnie dopompować koła. Po drugie – w okresie zimowym niektóre kompresory na stacjach po prostu nie działają.
Jeśli wahania temperatury będą częste i dość znaczące, kierowca może mieć problem z utrzymaniem prawidłowego ciśnienia w ogumieniu. A bagatelizowanie tego nie tylko przyspiesza zużycie opon, ale także może wpłynąć negatywnie na pracę układów wspomagających trakcję.
Warto w tym miejscu przypomnieć, że od 1-go listopada 2014 roku każdy nowy samochód sprzedawany na terenie krajów Unii Europejskiej musi być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach. Przepisy określają także minimalną czułość systemu – muszą sygnalizować zarówno ubytki ciśnienia (większe niż 20%), jak też ciśnienie niższe niż 1.5 bar.
Własny kompresor – ważniejszy niż myślisz!
Własny, kompaktowy kompresor w bagażniku rozwiązuje zimowe problemy z wahaniami ciśnienia w ogumieniu. Daje także kierowcy pełną niezależność. Korektę ciśnienia można wykonać w każdej chwili – w garażu, pod domem, „pod pracą” czy nawet na sklepowym parkingu.
Najwyższy model w gamie kompresorów NOCO - AX65 łączy funkcję bezprzewodowego kompresora i boostera.
Zimą – zadaszone i oświetlone, wielopoziomowe parkingi pod hipermarketami to idealne miejsce na uzupełnienie płynu do spryskiwaczy czy - właśnie – dopompowanie opon. Trzeba pamiętać, że systemy kontroli ciśnienia są naprawdę czułe i podczas pompowania liczy się precyzja.
Po prawidłowym napompowaniu opon warto za każdym razem wykonać kalibrację systemu czujników. Najczęściej wystarczy wejść w pokładowe menu i zatwierdzić aktualne parametry ciśnienia. Warto zrobić to także po sezonowej wymianie opon. Będzie to punkt odniesienia dla ewentualnych, późniejszych komunikatów o błędach.
Po prawidłowym napompowaniu opon warto za każdym razem wykonać kalibrację systemu czujników. Najczęściej wystarczy wejść w pokładowe menu i zatwierdzić aktualne parametry ciśnienia. Warto zrobić to także po sezonowej wymianie opon. Będzie to punkt odniesienia dla ewentualnych, późniejszych komunikatów o błędach.
NOCO – kompletna oferta
W gamie NOCO znajdziemy aż trzy rodzaje kompresorów samochodowych. Pierwszy to kompresory zasilane z gniazda zapalniczki (AIR 10, AIR15 i AIR20). Drugi to kompresory bezprzewodowe (AL5). Trzecia to kompresory – a konkretnie jeden kompresor bezprzewodowy – który jest także boosterem (AX65).
Wszystkie łączy jedna, wspólna cecha - kompresory NOCO AIR działają w pełni automatycznie i pompują koła samochodów osobowych dokładnie do zadanej wartości. Innymi słowy – wystarczy podłączyć i uruchomić kompresor, ustawić zadane ciśnienie i NOCO sam rozpocznie i zakończy pracę. Cechą charakterystyczną kompresorów NOCO AIR jest to, że po uzyskaniu zadanego ciśnienia co chwilę wykonują „dopompowanie kontrolne”, aż do chwili wyłączenia kompresora. Taka funkcja gwarantuje najwyższą możliwą dokładność pompowania, co bardzo przydaje się w samochodach wyposażonych w TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
NOCO AIR
Gama NOCO AIR obejmuje trzy modele kompresorów: AIR10, AIR15 oraz AIR20. Różnią się mocą i wynikającą z niej wydajnością. AIR10 ma 138W mocy, a kolejne - 200W oraz 280W. Same te parametry mówią oczywiście niewiele. Znacznie lepiej przemawia do wyobraźni szacunkowy czas pompowania opony o rozmiarze 205 65 R16 95H do ciśnienia 40 PSI (2.758 Bar). Jest to odpowiednio 3,8 min, 2.9 min oraz 2.5 min.
NOCO AL5
NOCO AL5 to kompresor bezprzewodowy. Jest wyposażony w akumulator litowy. Idealnie nadaje się do opon samochodowych, motocyklowych, rowerowych i sprzętu sportowego. Maksymalne ciśnienie to 10 bar (150 psi). Szacunkowy czas pompowania opony w rozmiarze 195/70R14 (0-2,7 bar) to ok. 6 minut. Dopompowanie takiej opony od 2,4 do 2,7 bar zajmuje ok. jedną minutę.
NOCO AX65
NOCO AX65 to bezprzewodowe urządzenie uniwersalne wyposażone w akumulator litowy, łączące kompresor (22A) i booster (2000A). Maksymalne ciśnienie, które może wytworzyć kompresor to 6,9 bar. Natomiast booster nadaje się do silników benzynowych o pojemności do 8 l oraz silników wysokoprężnych o pojemności do 6 l.
