Boostery NOCO – przenośna gwarancja mobilności

W statystykach ADAC wyróżniają się dwie główne grupy aut, które mają problemy z akumulatorami. Mówimy tu o pojazdach, które długo stoją na parkingu i tych, które jeżdżą na krótkich dystansach, więc z punktu widzenia ładowania akumulatora są eksploatowane nieefektywnie.

Co ciekawe problemy z rozruchem przybierają na sile. W 2022 r. wezwania do rozładowanego akumulatora stanowiły 43,2% wszystkich wezwań pomocy ADAC. W roku 2023 było to już 44,1%.

Statystycznie, problemy z akumulatorem są już najczęstszą przyczyną interwencji pomocy drogowej (oczywiście w grupie wezwań do usterek, a nie do wypadków).
O pomoc proszą nie tylko posiadacze starszych aut – ale także, a może nawet przede wszystkim – posiadacze samochodów młodszych i zaawansowanych technicznie.

Eksperci NOCO wskazują na fakt, że w prosty sposób można obniżyć te statystyki. Wystarczy zaopatrzyć się w przenośny booster, który w takiej sytuacji może z powodzeniem zastąpić załogę pomocy drogowej.
Boostery NOCO mają trzy ważne zalety:

Po pierwsze są bezpieczne w obsłudze. Nawet niewykwalifikowana osoba ma małe szanse na to, aby podczas użycia zepsuć samochód lub booster, gdyż boostery NOCO posiadają m.in. funkcję zabezpieczającą przed odwrotnym podłączeniem zacisków lub iskrzeniem.

Po drugie – boostery NOCO są banalnie proste w obsłudze. W zasadzie chodzi jedynie o to, aby podłączyć urządzenie do akumulatora zapinając czerwone i czarne złącze.

Po trzecie – boostery NOCO można naładować z wyprzedzeniem i wozić w samochodzie nawet przez kilka miesięcy i będą one gotowe do działania.

Po czwarte – jeśli booster będzie rozładowany, wystarczy kilkunastominutowe ładowane z gniazdka domowego, aby był gotowy do działania przynajmniej do wykonania kilku prób rozruchu. To i tak szybciej niż czas oczekiwania na pomoc drogową.

Eksperci NOCO wskazują auta, które są najbardziej narażone na „wyczerpanie akumulatora”. Są to w pierwszej kolejności samochody naszpikowane elektroniką, wyposażone w dużą liczbę odbiorników elektrycznych. Inne typy aut to np. hybrydy, a także pojazdy wyposażone w system start/stop. Szczególnie te ostatnie potrafią niemiło zaskoczyć użytkownika.

System start/stop, wyłącza i włącza silnik podczas postojów w mieście (na światłach, w korkach, itp.). W warunkach laboratoryjnych takie rozwiązanie oszczędza paliwo i redukuje emisję spalin. Z punktu widzenia żywotności akumulatora system start/stop to problem.

Sygnałem ostrzegawczym generowanym przez akumulator jest… komunikat na desce rozdzielczej, który informuje, że system jest czasowo niedostępny. Powodem jest zazwyczaj wyczerpanie akumulatora poniżej pewnej bezpiecznej dla pojazdu granicy.

Każdy kierowca, który widzi taki komunikat na desce rozdzielczej powinien sprawdzić stan akumulatora i albo jak najszybciej doładować go z zewnętrznej ładowarki, albo przynajmniej zaopatrzyć się w booster.

Poważnym czynnikiem ryzyka jest „prądożerność” samochodu generowana przez zabezpieczenia antykradzieżowe albo moduły komfortu (problemem jest np. głośne słuchanie muzyki, albo korzystanie z gniazdek do zasilania lodówki turystycznej lub przetwornicy.

Jak się okazuje, coraz częściej problemem jest parkowanie w silnie nasłonecznionych miejscach, ponieważ wysoka temperatura szkodzi akumulatorom podobnie jak mrozy.